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发布日期：2024-10-16 16:07 点击次数：130
作家|欢然 裁剪|魏晓
地平线最终没能抢到“国产智驾芯片第一股”的名号。
10月8日晚间，港交所网站挂出了中国智驾科技企业地平线的招股书，标明该公司已认真通过港交所聆讯，距离上市不外一步之遥。
商场音信称，地平线此番诱骗了阿里巴巴和百度两家一线大厂手脚IPO投资者。
但在两个月之前的8月8日，背靠小米、空隙、上汽、蔚来、腾讯等资方的黑芝麻智能，毅力先一步于港股完成了敲钟典礼。
不出巧合的话，过段期间，地平线将会成为国产智驾芯片的“第二股”。
但，仍是同赛说念国内估值最高的公司：
扫尾14日收盘，黑芝麻智能市值为154.81亿港元（约合东说念主民币141.07亿元），而地平线当今的估值如故高达87.10亿好意思元（约合东说念主民币615.05亿元）。
以及，国内总装机量最大的公司：
灼识研究讲述露出，自2021年起，按处治决策总装机量狡计，地平线成为首家且每年均为国内最大的、提供前装量产的高档提拔驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）处治决策的中国公司，全球鸿沟内的高阶智驾商场份额据称也仅次于英伟达。
简言之，在轮廓实力方面，地平线依旧占据着赛说念内的杰出地位。
仅仅，这份679页的招股书里，似乎夹着些许来自里面的隐忧：对于客户、对于营收、对于供应链凹凸游的“话语权”。
大厂光环下的
头号玩家
地平线栽种于2015年，定位“乘用车高档提拔驾驶和高阶智能驾驶处治决策供应商”。
公司首创团队的多名成员，当年齐曾是百度的期间大牛：
首创东说念主兼CEO余凯2012年4月加入百度，主导组建了百度深度学习研究院（2013年）并担任副院长。
在百度期间，余凯主要进行深度学习、机器东说念主、自动驾驶、东说念主机交互等方面的研究，指导团队在鼓动云表的东说念主工智能，如搜索排序、告白投放、语音识别、图像识别、话语相识等基于大数据算法来建构的神经集聚。
救济首创东说念主兼CTO黄畅，曾在好意思国南加州大学和 NEC 好意思国研究院担任研究员，2012 年加入百度好意思国研发中心，2013 年相通参与组建了百度深度学习研究院并担任高档科学家、主任研发架构师。
另一位救济首创东说念主陶斐雯，相通有过在谷歌、百度等公司负责本钱商场照管及普通财务运营的资格；团队其余中枢成员，如余轶南和苏治中，均曾履新于百度深度学习研究院。
招股书露出的现存股权结构来看，余凯、黄畅、陶斐雯分裂捏股14.85%、3.35%和1.45%，其余为资方及职工捏股，且CEO余凯与部分资方捏股比例换取。
大约是靠山吃山先得月，地平线部分业务，如自主研发的征途3、旭日3系列芯片，就曾与百度达成和洽，支柱其飞桨框架的模子改换，便于构建深度学习模子并进行窥察，快速进行镶嵌式征战部署。
图片来自集聚
固然，与百度的搭桥更像是纯正的期间和洽，实在给地平线带来真金白银营收的，是招股书中说起的“五大客户”。
抱大腿的隐患
地平线营收的大头，就不绝在这五大客户身上。
于2021年、2022年及2023年以及扫尾2024年6月30日止六个月，咱们五大客户产生的收入总和分裂为东说念主民币2.831亿元、东说念主民币4.821亿元、东说念主民币10.670亿元及东说念主民币7.270亿元，分裂占咱们收入的60.7%、53.2%、68.8%及77.9%。
同时，咱们来自最大客户的收入分裂为东说念主民币1.152亿元、东说念主民币1.453亿元、东说念主民币6.273亿元及东说念主民币3.516亿元，分裂占咱们收入的24.7%、16.0%、40.4%及37.6%。
尽管并未说起这五大客户的沿途公司称呼，但勾搭招股书前文公布的客户名单以及公司里程碑列表不错基本推导出，除了公开的大众集团外，渴望汽车应该曾经是地平线的大金主之一，期间上早于大众（早于酷睿程）。
另有商场音信称，2023年的前地平线的五大客户分裂为渴望汽车、福瑞泰克、上汽、英恒科技，而2024上半年的五大客户第一为酷睿程，第二为四维图新，渴望汽车、福瑞泰克、比亚迪分列三四五位。
值得肃肃领先是这条最新的“大腿”，背靠大众集团的酷睿程。
2022年10月，配资网大众集团旗下软件公司 CARIAD 与地平线栽种合股公司酷睿程（CARIZON），大众捏股60%占相对主导地位，地平线捏有剩余40%。自2023年开动，地平线向酷睿程授权高档提拔驾驶及自动驾驶处治决策磋议的算法及软件，也便是给大众提供智驾系统。
大众集团一跃成为了地平线的最大金主，营收比例在2023年和2024上半年分裂占到了总营收的40.4%和37.6%。
往好的方面看，与财力浑厚的老牌德系车企牵线，对地平线而言无疑是厚实的飞腾机遇，无论是资源照旧业务。
但把四成的鸡蛋放在团结个篮子里，即便不磋商欧洲对中国新动力产业一而再再而三的折腾，单看比例些许也让东说念主有些“不安”。
客户终成竞对？
再看列内外的其他客户，蔚来、渴望、空隙、比亚迪：至少扫尾2024上半年，他们照旧客户，但…
2024年7月27日下昼，在NIO IN 2024蔚来立异科技日举止现场，蔚来汽车的首创东说念主、董事长、CEO李斌晓谕了一项紧要期间打破——蔚来自研的全球首颗5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片告成，并现场展示了该芯片，称其性能远超预期。
据报说念，蔚来神玑NX9031芯片和底层软件均为自主设想，况兼是业界首款领受5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，一颗神玑NX9031芯片等同于四颗业界旗舰芯片的性能水平。李斌随后还格外强调，自研芯片“对于蔚来汽车已毕全栈自研智能驾驶具有热切意念念”。
再看渴望，十月第二周的最新音信：
商场音信称，渴望汽车筹谋在香港建造芯片研发办公室，并正在招募高档别AI芯片架构师。其自研智能驾驶芯片代号或命名为“舒马赫”，设想制程5nm，台积电代工，展望2024年内完成流片职责。
比亚迪和空隙两祖传统新动力车企，在智驾芯片规模亦然早有布局：
前者于本年年中放出了自研4nm制程、Armv9架构芯片的音信，腾势Z9GT据称就将首搭BYD9000定制芯片；后者空隙旗下的芯擎科技，十月份也传出“告成征战出全球首款相宜汽车级标准的7纳米芯片‘龙鹰1号’，况兼当今已认真参加批量分娩阶段”的风声。
在新动力汽车规模，智驾已成为车企公认的输赢重要。
一方面，破费者需求与偏好发生改换，如今破费者尤其是年青一代，对汽车智能化体验极为喜爱，智能化体验在购车决策中的影响权重束缚飞腾，成为继汽车质料、性能之后的热切决策身分；另一方面，从行业竞争角度看，各大车企纷纷将智驾手脚各异化竞争的要点，华为或者说鸿蒙，便是一个典型。
芯片，是其中的一部分，亦然期间门槛较高的门径——全体上看，包括蔚小理等新势力，也包括空隙比亚迪等传统新动力车企，齐正在发力软硬一体的自研全套智驾处治决策，这无疑会对地平线的软件做事和硬件业务形成一定冲击。
何况，事迹上，地平线当今也尚未作念到自夸盈亏。
尽管在当年三年间，公司分裂录得收入4.67亿元、9.06亿元和15.52亿元东说念主民币，年复合增长率高达82.3%，但在情随事迁的研发开支下（同时候别为11.44亿元、18.8亿元及23.66亿元），公司仍处于蚀本气象，三年累计亏了175.23亿元。
一面是开源却无法节流导致入不敷出，一面是曾经的客户车企纷纷发力自研智驾处治决策，手脚“智驾”供应商的地平线似乎有些欲罢不行。
护城河，大约毅力开动变窄。
